文丨表外内外(ID:excel-ers),作者丨周霄 陈子儒,编辑丨慕沐

“北京人社区一副处长体验送外卖,12小时仅赚41块钱”,最近,这则新闻刷爆了各大网站。

“太委屈了,(‘外卖骑手’)这个钱,太欠好挣了”,是这名副处长体验之后的真实反映。

‘外卖骑手’事情的辛酸,牵动了普罗民众的敏感神经,也将骑手的权益保障问题,推上了舆论的风口浪尖。

这对于正在遭受“反垄断”观察的(美团),无异于雪上加霜。

(美团)百万‘外卖骑手’均为外包公司员工,也没有缴纳社保。作为“与死神赛跑,和交警较量,“和红灯做同伙””的外卖小哥,却无法获得应有的保障,这份责任到底该由谁肩负呢?

最近,出于对(美团)将肩负骑手保险,从而导致成本提升的忧虑,投资人有点坐不住了,(美团)的股价也泛起不小的颠簸。

然而,肩负骑手保险真的会给(美团)带来伟大的成本压力吗?耐久来看,会改变行业竞争名目吗?我们针对这些问题,举行了详细测算,发现或许一切并没有想象中那么严重。

(美团)该怎么给骑手缴纳社会保险?

在大多数人的印象里,事情单元为员工缴纳五险一金已经是标配。

但对于职员流动性极大的‘外卖骑手’来说,五险一金制度也并不太适合。

‘外卖骑手’以外来务工职员为主、且多数不会在事情地定居。这部门人群有对照传统的“社保不出省”的意识,以是缴纳保险意愿不强。加上他们回到老家多以个体为主,社保的承接和延续也有一定的障碍,以是就这部门人群的诉求来说,现实上更倾向于多拿点人为,而五险一金中小我私人须肩负的部门,对他们来说反而是种肩负。固然,这不能作为平台推卸责任的理由。

另外一个事实是,现在外卖行业的骑手有快要80%来自农村,可能已经缴纳了农村的新农合医保和农村养老保险,也无需再缴纳一次社保。

这样来看,‘外卖骑手’最需要的,可能是五险一金中保障他们在事情地的“工伤保”险。

此前,五险一金是不能单独缴纳某一项的,而相关政策的出台,恰恰证实晰“工伤保”险单独缴纳的需要性。

广东省自2021年4月1日起调整战略,允许单元给“特定职员”单独购置工伤险,试行期2年。其中包罗网约车、外卖、快递劳务等新业态从业者。同样的,江苏省也明确示意四类特定职员可以单独缴纳“工伤保”险。

一直以来,(美团)都给骑手缴纳商业保险,保费从骑手佣金里扣除,骑手发生问题后由商业保险来肩负。

商业险的保额不高,仅包罗保额60万的身故伤残险、5万元的医疗用度。

而“工伤保”险,不仅根据伤残品级来划分,而且赔偿津贴金额和时间远远高于商业保险,对员工的保障也加倍周全。

以是说,外卖平台为骑手缴纳“工伤保”险照样很有需要的,且是当务之急。

4月30日,南京市人力资源和社会保障局颁布《关于规范新就业形态下餐饮网约配送员劳动用工的指导意见(试行)》的通知,详细论述了“‘外卖骑手’”用工种别和关系的界定,以及对“‘外卖骑手’”劳动权益的珍爱和治理。

参考该项划定,“平台企业”主要应该为“专送骑手”缴纳“工伤保”险。

凭证中信建投数据,(美团)拥有三类骑手工种,根据用工性子和用工特征分为“专送、乐跑、众包”骑手三类。专送骑手和配送署理商签署条约。当前(美团)日活跃骑手约100多万,其中专送骑手约不到四成。

事实上,国家对于差异行业划定的缴纳费率尺度差异。

凭证外卖配送的事情属性,可以把其划分为第五类运输业,则费率可以为1.1%,根据用人单元人为总额基数来缴纳。

那么,基于上述政策和数据,若是(美团)给专职骑手缴纳了“工伤保”险,“短期”来看,对它的业绩会有何影响?

缴纳“工伤保”险,对(美团)业绩的影响大吗?

最近关于(美团)的声讨中,有一种看法是:“(美团)给骑手交不起保险”。

事实果真云云吗?我们用数听语言,来给(美团)算笔账。

以2020年(美团)业绩数据为基础,我们测算:若是(美团)为其专职骑手缴纳“工伤保”险,将对其成本及利润的有什么影响。

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在下述基础条件设定下,可得下图中测算后的数据转变效果:

据中信建投数据,当前(美团)日活跃骑手约100多万,其中专送骑手占比约莫为40%。

根据“工伤保”险中运输行业来划分,其基准费率1.1%。

先看缴纳“工伤保”险后对(美团)成本的影响:

2020年骑手成本为486.92亿,缴纳“工伤保”险后,成本上升486.92 x40%x1.1%≈2.14亿,上升比例为0.44%。

2020年外卖生意笔数为101.47亿,若是平摊到每笔外卖订单上,仅增添了0.02元的成本。

再来看对(美团)利润的影响情形:

2020年(美团)餐饮外卖收入662.7亿,由于(美团)未披露单独的餐饮外卖成本,由骑手成本和平台运营维护费估算可得约为524.02亿,以是其单笔外卖毛利润约为(662.7-524.02)/101.47=0.57元。缴纳“工伤保”险后,单笔外卖毛利润削减到0.55,对比之前降低3.71%。

而谋划净利润根据餐饮外卖收入占比58%估算为16.43亿,缴纳工商保险后,谋划净利润削减到14.29,对比之前降低13.02%。

由上述测算可知,总体来看,为专职骑手缴纳“工伤保”险,为(美团)带来的成本增添,照样可控的。

虽然在上文的测算中表外内外发现,“短期”来看,为骑手缴纳保险对(美团)的收入、利润端袭击相对可控。

但“工伤保”险的缴纳事实是个随同营业的耐久支出,这一变量,是否会对(美团)的耐久竞争优势发生影响?

小小一份保险,将若何影响外卖行业?

事实上,(美团)所面临的骑手权益保障问题,归根结底,是餐饮外卖行业接纳员工外包而发生的问题。

(美团)云云,饿了么亦然。甚至在滴滴、四通一达等所在的出行、快递行业,这一难题也普遍存在。

因此,骑手成本的上升,关乎的实在是整个内陆生涯服务行业,而对单个企业的竞争环境影响甚微。

这是由于,就餐饮外卖来说,企业的焦点竞争要素,在于规模化效应。

这就似乎滚雪球,谁能在更短的时间里搜集更多的用户、商家资源,谁就能获得更快的履约速率,更少的加价率,从而尽快在收入成本端形成一个正向循环,成为企业焦点护城河。

规模化效应详细显示在:

收入端:伟大的订单量和客流,会吸引更多商家入驻,进而动员更多用户涌入、粘性的提高,形成正向循环。

成本端:依托较大规模,平台可以优化配送盘算方案,不停降低谋划成本;同时提高运营效率,让骑手一单多送,节约时间精神。

{凭证财报数据},(美团)2020Q4餐饮外卖笔数跨越33亿笔,生意金额跨越1562亿;活跃商家数已<到达>680万,而且已往4个季度内不停增进。

(美团)生意用户已<到达>5.1亿人次,且在2020Q1之后增进率掉头向上,2020Q4<到达>13%。

与此同时,{凭证财报数据},规模效益下,(美团)骑手成本率从2016年的96.9%,下降至2020年的73.5%。骑手成本占外卖GTV的比重也从2017年的10.7,下降到了2020的10%。

更况且,缴纳保险带来的骑手成本的上升,不只影响(美团),其背后关乎的是整个行业。

遵照现在的政策和舆论态势来看,缴纳保险,珍爱骑手会逐渐成为行业规范,行业内新进入者以及竞争对手都需要肩负这一成本。

在表外内外看来,人力配送成本的提升对行业带来的耐久影响,更多在于给无人配送手艺的带来伟大的需求,从而催化行业内供应侧改造。

而无人配送手艺又是(美团)在重点发力的偏向,站在耐久的视角,保险的成本影响很有可能会由于手艺的规模化得以平衡。

小结

“短期”来看,为骑手缴纳保险这一外部事宜的袭击,对整个外卖行业来说都是一次挑战,对于(美团),不能阻止会对其谋划业绩发生短期影响。

但耐久来看,反而可能会重构整个新业态的行业结构,完善人民的福利保障,提升行业的运营效率。

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