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前董事长陈一舟辞任后,脱胎于人人网的开心汽车最先向造车领域寻“开心”。作为海内第二家赴美上市的二手车企业,开心汽车曾被以为是人人网失利后陈一舟的新时机。只管确立四年多便乐成上市,但开心汽车并未一起高走反而陷入亏损困局。在收购海淘车后,陈一舟离任、团队大换血的开心汽车最先谋变。在宣布进军房车市场后,开心汽车又盯上火热的新能源车市场,并亮相“要造新能源车”。

业内人士以为,作为二手车经销商身世的开心汽车,入局造车后有足够的渠道优势。但造车是个手艺活并需大量资金投入,对于延续亏损的开心汽车来说是道坎。虽然新能源汽车远景向好,但现在众多企业入局让造车赛道变得拥挤,若何在竞争中突围也是开心汽车需要思索的问题。

造新能源车?

火热的新能源车市场或将迎来新入局者。有新闻称,开心汽车宣布,将确立新能源汽车部门,并组建新能源汽车研发、生产和营销等团队。

据领会,开心汽车前身为人人汽车,是人人网旗下海内的高端二手车经销商团体。2015年,开心汽车以汽车金融营业进入二手车行业;2017年正式进入二手车零售,并专注于二手车生意服务。停止现在,开心汽车已形成由自营高端二手车门店营业、平台赋能中小经销商营业和二手车增值与售后营业组成的营业模式,从线上到线下,从金融到售后开心汽车均有所涉及。

随着消费理念转变,消费者对二手生意的接受水平显著提升,进而促使二手车市场迎来生长时机。数据显示,2019年我国二手车累计生意量为1492.28万辆,同比增进7.96%。2019年5月,开心汽车在纳斯达克上市,成为继优信后海内第二家乐成上市的二手车企业。上市时,其自营营业已笼罩天下14座都会,开设近20家门店,并与近千家中小二手车经销商举行相助。

二手车营业身世的开心汽车为何造车?北京商报记者联系开心汽车相关卖力人,但停止发稿前并未获得回复。但业内普遍以为,吸引开心汽车入局的缘故原由是新能源汽车优越的生长远景。

数据显示,今年上半年新能源汽车产销量划分为121.5万辆和120.6万辆,同比均增进2倍。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉示意,新能源汽车已成为生长偏向,同时相关产业链也正处在风口期,无论资源照样消费市场都看好新能源汽车生长远景,这也吸引众多企业入局。作为二手车领域企业之一,开心汽车拥有足够的渠道支持,为入局造车提供诸多便利。

北京商报记者注重到,受开心汽车进军新能源汽车市场新闻影响,开心汽车股价暴涨89.22%。

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事实上,对于开心汽车入局造车来说,向好的新能源车市是“远水”,押宝造车以脱节现在的谋划困局才是待解的“近渴”。

2018年,人人网CEO陈一舟卖掉人人网后示意,要专心做海内二手车零售营业。易手人人网后,陈一舟将翻身希望寄托在开心汽车上。上市之初,开心汽车董事长陈一舟示意:“线上二手车营业很烧钱,我们做了太多亏钱的互联网营业,以是我说以后都要只管做赚钱的营业。”他以为,开心汽车和市场主流的二手车电商平台差异,不是靠烧钱才气活的公司。

但在二手车生意量逐渐提升下,专注二手车行业的开心汽车“开心不起来”,始终未到达陈一舟的盈利目的。数据显示,2017-2020年开心汽车营收划分为1.17亿美元、4.31亿美元、3.35亿美元和3316万美元;净亏损则划分为2869.5万美元、8953.2万美元、6906.8万美元及532万美元。欠债方面,2017-2019年开心汽车欠债率划分为99.65%、136.46%和95.35%。

耐久亏损下,去年开心汽车股价多次跌破0.5美元/股。去年8-10月,开心汽车股价耐久在1美元/股四周倘佯。根据美国证监会划定,上市公司股票若是每股价钱不足1美元,且这种状态延续30个生意日,纳斯达克将发出忠言,被忠言的公司若是在忠言密出90天内,仍不能接纳响应的措施举行自救以改变其股价,将被宣布住手股票生意。这意味着,开心汽车将面临退市风险。

为扭转事态,开心汽车最先求变。去年11月,开心汽车宣布,与入口车电商平台海淘车签署约束性投资意向书。通告显示,海淘车将与开心汽车新确立的全资子公司举行合并,合并后海淘车将继续存续,并成为开心汽车全资子公司。

值得一提的是,此次合并后开心汽车高管层也发生转变。据悉,合并完成后,海淘车股东将持有开心汽车51%股份,并有权任命开心汽车多数董事。开心汽车CEO季晨与COO解晋峰划分辞去公司首席执行官和首席运营官职务。海淘车首创人林明军将为开心汽车新任董事兼首席执行官(CEO)。同时,今年5月,开心汽车再度公布通告称,前董事会主席陈一舟从董事会辞任。

远景难定

脱离陈一舟的开心汽车走上与此前差其余生长轨迹。今年6月,开心汽车宣布正与一家海内房车龙头零售商举行谈判,未来将有可能在房车销售、租赁等方面睁开相助,也有可能探索开发和生产电动房车的时机。两个月后,开心汽车宣布进军新能源车市场。

业内人士以为,延续亏损的开心汽车经由一段时间调整后,正追求新突破口。在海内,房车一直不温不火,但随着旅游业和消费者出行方式的转变,该市场将面临行业生长期。同时,新能源汽车也属时下热门产业,开心汽车希望在远景难测的市场上生计下来。

然而,新能源汽车行业远景向好,但竞争也愈发猛烈。除延续打出降价牌的特斯拉,海内造车新势力也已经形成“蔚小理”名目,而以燃油车为基盘的传统车企也加速转型,同时华为、小米等IT企业也已杀到。作为二手车起身的开心汽车能否开拓出新突破口成为要害。

同时,相比二手车行业,造车的门槛显然更高。不仅要求企业需要有手艺贮备,更要有足够的资金支持。现在,海内造车新势力中尚未有一家车企实现盈利,蔚来汽车CEO李斌曾示意:“没有200亿不要来造车。”这对常年深耕二手车行业的开心汽车来说都是要面临的现实问题。

不外,业内人士以为,开心汽车也不是全无时机。首先在渠道上开心汽车有一定优势,在未来门店拓展上能够省下资金。同时,借助与近千家中小二手车经销商的相助,未来开心汽车也能够打造从销售到二手车领域的完整闭环。一位二手车商示意,现在阻碍新能源汽车生长的缘故原由之一就是保值率。这意味着,依附在二手车行业的优势,或许开心汽车可以打造出相符自身生长的模式。

北京商报记者 刘洋刘晓梦

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